6月26日，全球最大的汽车零部件公司——博世集团宣布了一项重磅人事变动：应其本人要求并与股东密切协商一致，董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）将于6月30日卸任，董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔（Christian Fischer）于7月1日接棒。
另外，博世集团首席财务官MarkusForschner和汽车与智能交通技术业务板块主席马库斯·海恩（Markus Heyn）将担任董事会副主席。
这是博世集团自2022年以来的首次高层集体换防，这一交接发生在博世业绩持续承压的关键节点上。
哈通于2022年初正式接任博世集团董事会主席一职，当年博世实现销售额882亿欧元，息税前利润38亿欧元，利润率4.3%。2023年进一步攀升至916亿欧元销售额、48亿欧元利润和5.3%的利润率。
转折出现在2024年。在欧美电动汽车需求转冷、市场疲软等因素影响下，博世录得五年来首次业绩下滑：销售额903亿欧元，同比下降1.4%；息税前利润31亿欧元，同比下降35%；利润率跌至3.5%。
2025 年形势更加严峻。尽管博世集团销售额微增至 910 亿欧元，但利润持续恶化：息税前利润约17亿欧元，利润率仅约2%。
利润骤降的直接原因之一是高昂的转型成本。2025年博世计提了约27亿至31亿欧元的重组与裁员准备金。目前，博世正推进大规模重组裁员，2025年10月宣布在核心的移动出行业务部门追加裁员1.3万人，叠加2024年已公布的9000人裁员计划，2024至2030年累计裁员规模将达2.2万人，占全球员工总数约5.3%。
不只是博世，整个欧洲汽车产业（包括整车和零部件）都面临着空前的转型压力，大众、宝马、奔驰、保时捷等欧洲汽车巨头也在近期传来裁员降本、业务重组等举措。
“在极具挑战的时期和困难的条件下，他为公司的未来生存力和竞争力实现了重要的里程碑。未来，哈通计划将时间投入到博世集团之外新的社会公益和创业任务中。”博世集团在新闻稿中写道。
在哈通任内，博世完成了公司历史上最大规模的收购——江森自控与日立旗下的暖通空调业务。这笔约80亿美元的并购为博世开辟了新的增长空间。另外，博世研发投入也持续加码：2024年和2025年研发支出占销售额的比重分别达到了8.6%和8.7%。
然而，博世集团“至少7%利润率”的长期目标虽已推迟至最早2027年，但当前业绩与之仍有较大差距。
对博世新任董事会主席菲舍尔而言，如何在控制成本的同时持续推进转型，将是其首要课题。
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肖逸思
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